Чья подвеска стоит на лада икс рей. Lada XRay получит массу технических новшеств в своей конструкции

Ну вот и прошли незаметно 10.000км за это время кроме лопнувшего бочка и замены его по гарантии впринципе ничего нового то и не было. Все работало штатно и предсказуемо как и мои пищащие передние стойки подвески которые с первыми холодами стали бухать и стучать на ухабах. Эту эпопею я уже описывал по весне. Что обьямнял супер мастерам из даль лады что проблема именно гдето в стойках (толи отбойники, толи пыльники пищали) но факт остается фактом. Была проблема с которой они просто не захотели разбираться. Продержали машину несколько дней и из ремонта всеголишь смазали подушки двигателя. .???????????Причем здесь только они. О Господи. Подумал. Я. Хоть у меня образование автослесаря которое я получил в далекие 90-92 годы и многое позабыл но не до безумия же. Это был просто идиотизм. Мне специально ОД выписал передние стойки и еще какието элементы подвески. Я их ждал около месяца и опа они пришли я загоняю машину жду 3 дня хотя оговаривали 1 и оговаривали замену в сборе стоек а в итоге занавес. Можете забирать мы смазали ваши подушки двигателя. Ну и как вердикт типо вроде бухать меньше стала покатайтесь должна расходиться. Тогда для чего был весь цирк с заказом деталей. Если ничего даже не разбирали.

Ну вот и предистория. Собираюсь на днях загна ь опчть к этим чудотворцам машину. И не знаю чего ожидать. Ведь стойки с холодами реально бухать стали. Лично я склоняюсь к изначальному заводскому браку т.к. через 3 недели эксплуатации чтобы начались проблемы? Да такого не может быть, это только брак. У других почемуто в моем регионе нет таких проблем с подвеской а они и по рыбалкам носятся и накат побольше у них. А я только работа дом катаю. Ну вот и излил. Отпишусь как только мне раскажут сказку ремонтники. А я таки подозреваю что они могут и дооолго ее сочинять абсалютно не занимаясь машиной. Хотя вот с бачком они меня прям удивили. Все сделали оперативненько. За искл ючением того что мне пришлось ездить вгород два раза. Оди для устранения неполадки. А вто рой чтобы гарантийщик сделал фото т.к. у него в первый раз не было связи с заводом. Такто ехать не близко и два раза с работы отпрашиваться пришлось. Хотя я был заверен что все было сделано для меня чтобы я уехал на машине а не пешком. А иначе типо пришлось бы оставлять авто иждать когдаж будет связь с заводом. Но под мое честное слово чтоя явлюсь вторично для фото сессии все устранили. Ну а я по совести не мог нарушить данное слово такчто поперся к ним вторично.

Ну что по эксплуатации машины то мне все еще нравиться машинка вот только б разобрались с этим изначальным браком передней подвески. Ведь еслиб не гарантия в любом автосервисе ее перебралиб за день и марокиб не знал.

Если, в сравнении с человеческим организмом, двигателю приписывается роль сердца, то ходовую часть и подвеску можно полноправно назвать ногами.

Хорошая платформа

Одно из самых долгожданных новшеств ОАО «АвтоВАЗ» быстро влилось в общий российский автомобильный поток. Высокий хэтчбек Лада Икс Рей, как и ожидалось, стал одним из самых популярных отечественных автомобилей 2016 года. Новая машина практически ничем не отличается от компактных внедорожников. И всё-таки производители с некоторой осторожностью относятся к названию кроссовер.

Колёсная база Lada XRAY равна 2592 мм и имеет довольно солидный клиренс в 195 мм. Передняя и задняя колеи соответствуют 1492 и 1532 мм. Такие показатели вполне удовлетворяют требованиям небольших вездеходов, способных уверенно преодолевать трудности загородных дорог, не вязнуть в грязи и не бояться снежных заносов. Этому также способствуют шестнадцатидюймовые литые диски Лады Х-Рей. Нельзя обойти вниманием удачное распределение масс между осями автомобиля. При общем весе в 1650 кг, пропорции составляют 51 на 49%.

Передний привод ставит вопрос о статусе «внедорожник» под большой вопрос. Того, что годится для города, не хватает для езды по полному бездорожью. Поэтому Lada XRAY официально называют высоким хэтчбеком. Хотя упоминание «компактный» или «городской кроссовер» слышно не реже.

Особенности

Конструкторы АвтоВАЗ не стали ломать голову над созданием чего-то уникального. В качестве платформы компактного кроссовера была выбрана основа Renault Sandero. Надёжная и практичная она вполне соответствовала требованиям к новшеству от российского автогиганта. Оставалось только внести изменения, многие из которых стали уникальными.

Передняя подвеска

В качестве подвески спереди, для Лады Х Рей выбран независимый вариант. В таком случае каждое колесо обладает своим креплением и системой, снижающей колебания. При этом остальные колёса не затрагиваются. Общий смысл сводится к отсутствию балки или моста, которые являются связующими звеньями подвесок.

Подвеска МакФерсон является одной из самых проверенных и надёжных. Её применение позволило повысить управляемость легкового автомобиля. Преимущество такого варианта в простоте. Ступица соединяется с кузовом шарнирами и рычагами. Именно они отвечают за чувствительность и реакцию машины на поворот рулевого колеса.

В автомобилях Х-стиля вазовские инженеры применили L-образные рычаги. Эта система очень популярна в спортивных моделях, где управляемость является ценой победы. До этого АвтоВАЗ использовал саблеобразные рычаги. Они работают в подвесках Лада Гранта, Калина и Приора. L-образный рычаг – одна из самых жёстких конструкций, увеличивающих чувствительность всей системы. Для производства используется чугун и высокопрочная сталь, поэтому данный элемент надёжно работает на протяжении длительного времени и обладает большим ресурсом выносливости. До сих пор идут споры об авторах такой разработки. Похожая схема стоит на Renault Logan, но АвтоВАЗ утверждает, что передняя подвеска Лада Икс Рей – это чисто российское изобретение, хотя без поддержки Альянса здесь явно не обошлось.

Задняя подвеска

В качестве задней полузависимой подвески LADA XRay использован широко распространённый торсионно-рычажный вариант. В этом случае, крепление к торсионной балке, работающей на скручивание, производится при помощи продольных рычагов. Отличие от ранее используемых вариантов заключается в отдельном расположении стоек и пружин. Эта схема была создана компанией Ауди ещё в конце семидесятых годов прошлого века. Сейчас ею оборудуются практически все легковые автомобили, имеющие передний привод.

Задняя подвеска лада XRay имеет множество достоинств, таких как:

• Небольшая масса;
• Лёгкость в сервисе и ремонте;
• Отличные кинематические показатели.

Следует заметить, что для машин Х-стиля, которые будут иметь полный привод, у АвтоВАЗ имеется собственный проект заднего моста.

Амортизаторы

Производители по полной использовали современные подходы и технологии для своих новинок Лада. Так, в задней подвеске Лада Икс Рей использованы пружины S-образного вида, которые поставляются компанией Mubea. Их особенность – подогнутый опорный виток. Газовые амортизаторы предоставлены фирмой Tenecco.

Тормоза

Тормозная система является важной составляющей ходовой части автомобиля. От надёжности её работы зависит безопасность, как пассажиров транспортного средства, так и окружающих. В качестве передних тормозов Лады Икс Рей, производители выбрали вентилируемые дисковые тормоза. Они несколько удорожили машину, но гарантируют более длительную и надёжную работу. Задние колёса оборудованы проверенными барабанными тормозами. Они хорошо себя зарекомендовали на Ладе Гранта и Ладе Калина. Эта схема обычно применима к зависимым подвескам и является несколько устаревшей. В кроссоверах Лада Икс Рей задействованы задние дисковые тормоза, сделанные из алюминия. В будущем, все автомобили АвтоВАЗ также получат такой же тип тормозной системы.

Ходовые качества LADA XRay

Имея небольшие габариты, колёсную базу и колеи, компактный кроссовер уверенно себя ведёт в условиях мегаполисов. Особенно это ощущается при движении в пробках. Также не следует забывать узкие дорожки придомовых территорий и тесноту на парковочных площадках. Ходовая часть, совместно с удобными сидениями и хорошей шумоизоляцией, позволяют получить приличный комфорт для пассажиров.

Что же касается загородного цикла, то тут не всё однозначно. Высокий дорожный просвет и короткие свесы дают возможность уверенно преодолевать крутые подъёмы, форсировать небольшие ямы и ухабы. Снег и грязь не представляют для нового хэтчбека практически никаких неприятностей. Судя по отзывам, машина уверенно держит дорогу и чутко реагирует на движения руля. Некоторые водители отмечают жёсткость автомобиля. Но этот фактор позволяет лучше контролировать машину, особенно в экстремальных условиях.

Не стоит забывать, что производители оснастили новые машины системами, позволяющими намного упростить и обезопасить езду. Среди них можно отметить систему курсовой устойчивости (ESC). Она удерживает автомобиль на прямой трасе и предотвращает заносы. Такая помощь особо необходима при большой скорости или движении на скользком покрытии. Совместно с этой системой работает ABS.

Антипробуксовочная система во время езды постоянно отслеживает сцепление с дорожным покрытием, чтобы обеспечить стабильность и плавность манёвров автомобиля. Общий смысл работы этой схемы сводится к регулировке подачи топлива в двигательный отсек, при поступлении сигналов с многочисленных датчиков, следящих за положением машины на дороге.

Все эти системы одинаково хорошо работают с автомобилями оснащёнными как АКПП (АМТ), так и МКПП.

В настоящее время все ждут полноприводного варианта Х Рей, выпуск которого намечен на конец 2016, начало 2017 года. При дисках в 17 дюймов и обоих ведущих мостах, кроссовер Lada XRAY займёт достойное место среди внедорожников среднего класса.

Испытания подвески

Эта процедура является обязательной для введения автомобиля в эксплуатацию, а также может быть применена после проведения капитального ремонта. Во время тестов проверяется прочность конструкций. Особое внимание уделяется упругим элементам. Для проведения испытаний используются специальные лаборатории, позволяющие создавать нагрузки на разные части ходовой, имитируя различные дорожные ситуации. На данный момент АвтоВАЗ обладает испытательными стендами, способными до мельчайших деталей выявить погрешности в выпускаемой продукции. Это позволяет задолго до выпуска автомобиля с конвейера получить информацию о недостатках и заранее устранить их.

Следующим этапом проверки ходовой являются дорожные испытания. Для этого выделяются соответствующие треки и полигоны, где автомобили испытываются в критических ситуациях. Подвеска тестируется в условиях бездорожья, при повышенной массе груза, резких перепадах скоростей.

Неисправности ходовой

Ходовая часть автомобиля постоянно находится в работе под нагрузкой. Это происходит даже во время стоянки, когда вся масса кузова и оборудования оказывает давление на опорную раму и пружины амортизаторов. Что же говорить о нагрузках во время движения. Они действуют на подвеску во всех направлениях. Особенно это проявляется при езде по пересечённой местности, когда все части ходовой работают в экстремальных режимах.

Создатели нового поколения Лада Х вложили немало усилий, чтобы сделать автомобиль высокого качества. Однако, ходовая нового компактного кроссовера так же подвержена неисправностям, как и аналогичные системы других автомобилей.

Среди наиболее распространённых поломок следует отметить следующие:

• Изменение формы рычагов;
• Несоответствие углов установки колёс;
• Уменьшение амортизации (ослабление или разрушение пружин);
• Повреждение опор амортизаторов;
• Износ резиновых частей, втулок, шаровых и т. д.;
• Утечка масла из амортизатора.

В качестве причин таких неисправностей чаще всего выступают плохие дороги, на которых каждый элемент подвески испытывает наибольшие нагрузки. Ещё одной причиной могут стать некачественные элементы подвески и естественный износ деталей в ходе длительной эксплуатации.

Обычно неисправности явно проявляются при резком наезде на какой-либо предмет. Подвеска часто страдает во время столкновения. Неприятности могут быть вызваны ямками и ухабами. Если своевременно не заняться проявленной поломкой, то одна деталь влечёт за собой выход из строя всего механизма, что впоследствии сказывается на стоимости и продолжительности ремонта.

Симптомы неполадок в ходовой части автомобилей

• Ухудшается управляемость, автомобиль уводит в сторону при движении по прямой;
• Машина долго сохраняет колебательные движения при старте и остановке или на поворотах;
• Появляется стук, нехарактерный шум и вибрация, ощущаемая в салоне;
• Шины быстро приходят в негодность, причём это происходит неравномерно.

Если на автомобиле обнаружены эти несоответствия, следует немедленно воспользоваться услугами автосервиса, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля не только усугубит положение с ремонтом, но и повлияет на всеобщую безопасность на дороге.

Автомобиль Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.

Схема передней подвески Лада X Рей

Детали передней подвески: 1 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — штанга стабилизатора; 3 — рычаг; 4 — передний подрамник; 5 — растяжка передней подвески; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — шаровая опора.

Статьи о Лада Х Рей

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛАДА ИКС РЕЙ

Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.

Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.

Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.

Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой — конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.

Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.

В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.

При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.

Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший. А какие отзывы о передней подвеске Lada XRAY можете оставить вы?

Характерная черта Xray, которая должна перейти к остальным будущим новинкам Lada - X-образная лицевая часть кузова, разработанная бывшим дизайнером Mercedes-Benz и Volvo Стивом Маттином (ряд автомобильных экспертов полагает, что она позаимствована у Mitsubishi). Спереди хэтчбэк украшает новейшая головная оптика со светодиодными ДХО, более крупная, по сравнению с фарами Lada Vesta, а сбоку наблюдается выштамповка, выполненная в форме буквы «X». Отличить Xray от его французского «собрата» по платформе Renault Sandero можно по отсутствию слишком плоских деталей кузова, высоко расположенной линии остекления и покатой крыше, а также по более вместительному багажному отсеку с электрокнопкой открывания, огромному лючку бензобака и наличию третьего стекла с тонировкой в топовой комплектации.

На далеко не выдающихся размеров «корме» видны недостаточно широко отставленные друг от друга буквы L A D A (у Vesta расстояние между буквами явно больше) и задние фонари с довольно спорным дизайном. Что касается колесных дисков, то в «базе» они 16-дюймовые, а за доплату предлагаются 17-дюймовые. Габариты в целом невнушительные, и впечатление городского кроссовера машина, увы, не создает - для этого она маловата и узка. Впрочем, по работе подвески и по ощущениям за рулем Xray все-таки немного напоминает «паркетник», причем даже конкретный - Opel Mokka.

Конструкция

Адаптация к российским условиям

Уже после первой поездки на Xray убеждаешься, что это не что иное, как маленькая рабочая лошадка, которая однозначно выигрывает по цене у «соплатформенника» Sandero и не боится наших убитых дорог, даже несмотря на отсутствие полного привода. К сожалению, появления полноприводной трансмиссии не предвидится, поскольку для ее внедрения в «тележку» B0 производитель был бы вынужден целиком переделать заднюю подвеску, как в случае с Duster, так как упругая балка, редуктор и карданный вал плохо сочетаются, а это чревато большими затратами для автозавода. Заявленный дорожный просвет - 195 мм, но по факту он составляет примерно 185 мм, что, в принципе, вполне нормально для эксплуатации в сложных российских условиях. Также не может не радовать, что днище у автомобиля ровное - не видно выступающих трубок-глушителей, моторный отсек надежно защищен железом, а пороги расположены на оптимальной высоте, благодаря чему кузов не так уж просто повредить на дачной грунтовке или заснеженной дороге.

Комфорт

Двери машины довольно широко открываются, за счет чего обеспечивается удобная посадка в салон. На втором ряду тесновато, зато сам по себе задний диван очень комфортабельный. Спереди посвободнее, позаимствованные у Renault кресла первого ряда отличаются качественной отделкой, коротковатой седушкой и наличием функции подогрева. Место водителя по большей части грамотно организовано, вот только у стекла водительской двери нет автоматического открывания ни в одной из комплектаций. Салон полностью отделан добротным пластиком и оформлен в темных и светлых тонах. Из пластика выполнен и руль, а передняя панель со стильными дефлекторами воздуховодов изготовлена по бесшовной технологии.

У дверей Xray более дорогие ручки, чем у Renault Sandero, а на их внутренней стороне прослеживается продолжение X-темы, как и на сиденьях. Новый рычаг переключения роботизированной коробки передач радует глаз хромированной отделкой (у модификаций с пятиступенчатым «роботом» АМТ). У приборной панели Xray колодцы такие же, как у Sandero, а графика и шрифты - вазовские. Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и задним видеообзором не бликует и гарантирует отличное качество изображения - на уровне Volkswagen и Nissan. Примечательно, что звук у этой «мультимедийки» на порядок лучше, чем у Vesta. В начальной комплектации предусмотрен обычный кондиционер, а в топовой - автоматический климат-контроль, более эффективный, чем климатическая установка Vesta. Кроме того, в салоне есть охлаждаемый перчаточный ящик, узковатые подстаканники, очечник и кнопка экстренного оповещения «Эра-Глонасс» на потолке.

В базовом исполнении ожидают всего две подушки безопасности - водительская и передняя пассажирская с функцией отключения, а также два задних подголовника (у дорогих версий их три) и набор электронных ассистентов, в числе которых:

Базовый Xray оснащается аудиосистемой формата 2DIN с радио (FM/AM с функцией RDS), CD-проигрывателем, четырьмя колонками, AUX- и USB-входом для подключения мобильных устройств, Bluetooth и Handsfree. А вот топовые версии имеют в распоряжении мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, шестью динамиками и навигацией. Благодаря данному комплексу можно просматривать изображение с камеры заднего вида, слушать любимую музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения. В целом это абсолютно современная информационно-развлекательная система с интуитивно понятным интерфейсом и вполне симпатичной графикой.

Лада Х-Рей Технические характеристики

В гамму двигателей хэтчбэка входят вазовские бензиновые «четверки» с впрыском топлива с электронным управлением. Речь идет о знакомом 1,6-литровом движке, выдающем 106 л.с. и 148 Нм пикового момента, и о совершенно новом 1,8-литровом агрегате, который развивает 122 л.с. и 170 Нм, спокойно относится к 92-му бензину и в реальности потребляет 8-8,2 л. топлива на 100 километров пути, тогда как его паспортный расход составляет в среднем 6,8 л/100 км. Оба мотора сочетаются с пятиступенчатой МКПП, однако 122-сильный двигатель может работать в паре и с 5-скоростным «роботом» АМТ с одним сцеплением, пришедшим на смену гидротрансформаторной коробке. Самая мощная модификация с роботизированной трансмиссией ускоряется до 100 км/час за 10,9 сек., а ее предельная скорость равна 186 км/час, что является хорошим показателем для модели данного класса.

Конструктивные изменения в подвеске Лада Х Рей Кросс сравнительно с Х Реем. Ощущения от езды и алгоритмы работы системы Lada Ride Select.

Внешность LADA XRAY Cross хоть и отличается от простой версии хэтчбека, тем не менее, сразу видны пластиковые накладки и другие компоненты, за счет которых разнятся обе машины.

А вот о подвеске Лада Х Рей Кросс такого не скажешь. Тут все наоборот – изменений много, но просто смотря на машину их никак не увидеть, за исключением разве что клиренса и других колесных дисков.

Нельзя не признать, что маркетологи АвтоВАЗа, утверждая о большом объеме изменений в шасси, не лукавили. Ходовая часть Кросса разительно отличается от таковой у простой версии.

А потому этот аспект конструкции модели стоит разобрать подробнее.

Изменения

Подвеска Лада Х Рей Кросс получила улучшенный передний подрамник, который был опущен на 15 мм, что позволило увеличить клиренс на те же самые 15 мм. Кроме того, еще на 5 мм дорожный просвет вырос за счет установки больших колес. Появились другие амортизаторы и пружины.

Изменения в подвеске

Автомобиль получил другие рычаги L‑образной конфигурации. Они очень похожи на те, что стоят на Весте, однако отличаются от них. Стабилизатор поперечной устойчивости также был заменен.

XRAY Cross обзавелся электрическим усилителем руля, тогда как на простом Икс Рее стоит электрогидравлический, взятый с Renault. На Весте установлен электроусилитель от компании NSK, а вот XRAY Cross получил компонент от завода Автоэлектроника в Калуге. Рулевые рейки поставляет компания «Рулевые системы» из Тольятти.

ШРУСы и поворотные кулаки у модели тоже другие, что, естественно, вынудило АвтоВАЗ перенастроить углы установки колес – было установлено отрицательное значение плеча обката. Это не замедлило позитивно отразиться на курсовой устойчивости.

В задней подвеске Лада Х Рей Кросс налицо новые рычаги, которые понадобились после оснащения машины дисковыми тормозами на задней оси, что достались от Весты.

Руль регулируется и по высоте, и по вылету

Все версии XRAY Cross получили рулевую колонку, регулируемую по высоте и по вылету, чего нет у простого Икс Рея. А еще у него исключительно 17-дюймовые диски с размерностью резины 215/50 R17. От обычного XRAY диски не подходят, потому как у них другой вылет.

Машина получила другие колесные диски

Ощущения от езды

Само собой, учитывая все указанные перемены в подвеске Лада Х Рей Кросс, едет он совершенно иначе.

Машина стала куда лучше держать прямую на трассе, да и в колее ведет себя гораздо более послушно. На руле имеется явный «ноль», причем, чтобы «сдвинуть» баранку необходимо приложить заметное усилие, тогда как возврат обратно в «ноль» некоторым даже кажется избыточным. Крены, естественно, есть, учитывая клиренс в 215 мм, но они невелики и не мешают рулежке.

Поклонники моделей АвтоВАЗа всегда ценили энергоемкость шасси отечественных моделей. И тут подвеска Лада Х Рей Кросс выше всяких похвал! На ровном покрытии автомобиль немного дрожит. Но все меняется на разбитой дороге. Даже перед серьезными кочками и наплывами скорость можно не сбрасывать!

Однако стоит помнить, что защита двигателя тут пластиковая. По сути, защищает она только от грязи, мелких камешков и травы. А потому, если вы намерены хотя бы периодически ездить вне асфальта, настоятельно рекомендуется поставить металлическую защиту.

Lada Ride Select

Это электронный комплекс, который, по замыслу конструкторов, должен компенсировать отсутствующий полный привод. У него есть несколько режимов езды.

В режиме Sport нажатия на педаль газа становятся более чувствительными, да и после снятия ноги с нее обороты падают не так быстро, чтобы успеть подхватить после включения следующей скорости.

Lada Ride Select

Режим «Песок» активирует электронную блокировку. Во время вывешивания машины, комплекс стабилизации передает больше тяги на колесо, имеющее сцепление с поверхностью, придерживая при этом свободное колесо. Это и позволяет продолжить движение или вырваться из песчаной западни.

Х Рей Кросс уверенно едет по песку

Если же перевести подвеску Лада Х Рей Кросс в режим «Снег», система снижением тяги начинает препятствовать даже незначительной пробуксовке колес, что допускает в «Песчаном». Да и начать движение на скользком покрытии немного проще.

Как видно, ходовая машины была серьезно переработана, что не замедлило принести свои плоды. Однако это сказалось и на стоимости. Цена LADA XRAY Cross начинается с 754900 рублей и доходит до 913900 рублей. И это при том, что на рынок пока не вышла версия с АМТ, которая станет еще дороже.

Неудивительно, что в свете таких цен о полном приводе можно забыть. Ведь если он появится, ценник уйдет за миллион рублей, что сделает перспективы модели совсем уж туманными.